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上汽大众主打亲民廉价品牌斯柯达旗下的旗舰定位SUV柯迪亚克(图片|配置|询价)即将迎来最后时刻，该车或将于不久的将来迎来停止生产，剩余产能或有可能转移给VISION 7S量产版纯电动车型。

写这篇文章的我，就是第一代柯迪亚克的车主，这台车购买于2017年年底，目前已经行驶了132700公里。作为车主，我其实很想说说这款车为什么会走向停产的局面，原因无外乎有以下几点：

1、用料廉价、定价大众

虽然斯柯达定位于低于上汽大众的廉价亲民品牌，但是其最开始18.98万元到26.98万元的售价区间却根本没把自己当做是一个亲民品牌的存在，还是有着当捷克老家造420那会儿的傲骨。但是在上汽大众旗下，今时不同往日，一个已经被大众奴役了数年的品牌再坚持所谓的风骨，只会落得遭人嘲笑的下场。

（斯柯达110，这确实是顶级豪车，但已经过去了啊）

毫无疑问，出身布加迪设计师手下的柯迪亚克车型的外形线条设计是完爆靠拉长短轴车型而来的途观L的，不过内饰却十分令人难以直视。进入车内，如果我不说这是一台指导价落在二三十万区间的车，你估计会以为这是捷达，塑料感拉满了。在国人最重视的内饰用料上糊弄事，哪怕碰撞表现是当时同期中最好的一个，也阻挡不了大家去买途观L。

2、变速箱：不坏的时候异响顿挫、坏了的时候没有倒档

与1.8T EA888发动机匹配的是国内特供的零件号为0DE打头的DQ380型湿式双离合变速箱。这个变速箱在当时2017年底买车的一众车友中，4档往下降档的时候咔嚓咔嚓作响，用到10万公里的时候，变速箱会报错，缺少一半档位。这个问题目测是娘胎里带出来的，没治。修、可以，但是想出厂就不用管，没戏。

（部分用户不到5万公里就出现了变速箱鼓掌）

写到这里，我都不愿意再说柯迪亚克的陨落是因为同价位的国产车卷的了，其实要按道理来说，柯迪亚克这车都不配和同价位的自主品牌卷——无论从内饰用料设计、保值率、甚至于一直引以为傲的捷克百年豪华品牌这个招牌都已经显得十分无力。一路走好。

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