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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ长安福特锐界自推出以来销售势头火爆，8月份又卖出了超过7500辆。这也应征了我同事王天一在测试2.0T两驱车型时的观点，认为全新福特锐界有实力撼动丰田汉兰达在国内市场的地位。而在锐界的销量中，2.0T是主力车型。其车身设计、科技配置以及动力三方面表现成为了它的竞争优势。我们这次试驾的是锐界2.0T四驱版本，相比两驱版，它在这三方面表现得更加突出。

ĠĠ锐界2.0T四驱车型共有高、低两个配置，价格分别为31.98万元和33.98万元。其中，低配四驱豪锐型除了驱动形式不同，比两驱版多增加了导航系统，价格也要贵上2万元。而这次主要试驾的四驱尊锐型，在配置方面要丰富得多。新增前泊车雷达、电动感应尾门、座椅记忆等功能，配置不输给同价位的汉兰达。

ĠĠ驾驶感受：2.0T动力不弱变速箱表现称职

ĠĠ先介绍下锐界2.0T四驱版的动力系统，这款车搭载福特的2.0升EcoBoostGTDi发动机，采用双涡流设计，应用到直喷等技术。其账面数据也比较漂亮，最大功率为180kW，最大扭矩达到350Nm；动力表现在目前主流的2.0T发动机中还是比较有优势的。

ĠĠ搭配SelectShift6挡手自一体变速箱，在调校方面注重换挡的平顺表现和燃油经济性。变速箱带有S挡运动模式，并能够模拟手动换挡。不过，只能依靠方向盘上的换挡拨片来实现。

ĠĠ此前，我们也对锐界2.0T两驱版做过测试。从日常使用角度来讲，这台2.0T发动机的表现令人满意。相比2.7T发动机，它显得要居家许多。当然动力表现在我个人看来，不仅仅是满足代步的需求。相比同级别车型，锐界2.0T车型的加速感受更好，风格也要稍微激进那么一点。

ĠĠ这台2.0T发动机的动力输出较为宽泛，达到峰值扭矩的转速区间为1750rpm-4500rpm；由于暴发力道来得比较早，使得发动机能提供出色的低扭输出。所以，带动2吨以上的车身显得很轻松。考虑到驾驶舒适性，油门调校的比较柔和。这样，不太灵敏的响应速度能够和发动机的低扭输出找到平衡。因此，初段加速并不会给人很突兀的感觉。

ĠĠ变速箱很平顺，一般情况下能将发动机转速保持在较低区间，以达到省油的效果。正常驾驶，变速箱的升挡转速在2000rpm左右。急加速或者挂入S挡的情况下，变速箱能做出及时的反应，并迅速完成降挡。当转速达到3000rpm至3500rpm范围，动力输出还是比较强的，车辆加速表现也够干脆。特别是在高速行驶中，给驾驶者完成超车等操作，带来了更足的信心。

ĠĠ悬挂系统采用了较为常见的组合，前部为麦弗逊式独立，后部为多连杆式独立的结构。调校方面并没有一味的追求舒适。相比汉兰达这样的车型，锐界的底盘和悬挂显然更有活力，操控上也更激进一些。

ĠĠ试驾路线选择了部分非铺装路面，在坑洼道路上行驶，锐界四驱版表现的很稳定。方向盘两侧留有一定旷量，这样在保持车辆正常行进时，也会减少车身晃动幅度。驾驶者掌控起来自然就显得轻松不少。另外，车身刚性表现较好。底盘在不停的颠簸与振动中，依然保持紧凑状态。铺装路面上行驶，底盘和避震系统对路感传递较为清晰。弯道中，两侧避震显得很有韧性，能够紧拽住车身一侧的拉伸。遇到路面细碎的震动，坐在后排的反应明显比前排要强烈一些。再加上后排座椅单薄的填充物，多少有点影响舒适性。 34下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

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